30/05/2026 – GNV Aurora sur les lignes vers le Maroc avec GNV Virgo entre Tanger Med, Barcelone et Gênes
Depuis le 1er juin 2026, le GNV Aurora relie Tanger Med à Barcelone et Gênes. Il s’agit du quatrième navire ro-pax de nouvelle génération construit par le chantier naval Guangzhou Shipyard International et officiellement baptisé le 2 juin à Tanger. À partir du 1er juillet, le GNV Virgo vient compléter l’offre sur les mêmes lignes.
Les deux navires propulsés au gaz naturel liquéfié (GNL) assurent les liaisons maritimes entre le Maroc et l’Italie ainsi qu’entre le Maroc et l’Espagne, avec plusieurs départs hebdomadaires. Barcelone constitue l’escale intermédiaire, tandis que Gênes est le principal port de soutage en GNL, effectué tous les quatre à cinq jours. Le programme global représente un investissement de 1,3 milliard d’euros et prévoit la mise en service de huit navires ro-pax d’ici 2030.
Les nouvelles unités entrent en exploitation à l’occasion de l’opération Marhaba 2026, qui concerne entre juin et la mi-septembre plus de trois millions de Marocains résidant en Europe. Pendant les périodes de forte affluence estivale, la disponibilité des cabines diminue rapidement ; il est donc recommandé de réserver sa traversée six à huit semaines à l’avance. GNV est présente sur les lignes marocaines depuis près de vingt ans et a transporté environ six millions de passagers.
Avec une jauge brute de 53 000 GT, une longueur de 218 mètres et une vitesse maximale de 25 nœuds, le GNV Aurora peut accueillir jusqu’à 1 700 passagers répartis dans 426 cabines. Le navire dispose également de 2 780 mètres linéaires destinés aux véhicules et au fret roulant.
Grâce à sa propulsion au GNL, le GNV Aurora permet de réduire les émissions de CO₂ jusqu’à 50 % par rapport aux générations précédentes. Les émissions de NOx, de SOx et de particules fines sont également considérablement réduites, conformément aux normes IMO Tier III. Les équipements embarqués comprennent notamment un système de récupération de chaleur, un éclairage LED, des variateurs de fréquence pour les pompes et la ventilation, ainsi que le cold ironing (alimentation électrique à quai).